海外旅行の準備で航空券を検索していると、スカイスキャナーなどで「ご自身で乗り継ぎ」という少しドキッとする言葉と一緒に、別切り航空券（分離発券）を提案されることってありますよね。あるいは、スケジュールを柔軟に組むために、A社とB社のチケットをあえて別々に購入するケースもあると思います。
そんな時、一番心配なのが「預けたスーツケースは、目的地まで勝手に運んでくれるの？」ということ。「違う航空会社のチケットを別々に買ったのに、荷物が最後まで行くなんて本当？」と、絶対に無理だと言う人もいれば、できたと言う人もいます。一体どちらが真実なのでしょうか？
今日は、私たちがよく知っている「航空会社のアライアンス（同盟）」よりもずっと深いところにある巨大な貨物ネットワークの秘密、「インターライン協定（Interline Agreement）」とスルーチェックインについて詳しく解説していきます。この記事を最後まで読んでいただければ、空港のカウンターで焦ることは確実に減るはずですよ！
別切り航空券でのスルーチェックイン可否は、航空会社・空港・予約条件・当日のカウンター判断によって異なります。必ず出発前に各航空会社へ確認してください。
スターアライアンスやワンワールドなどの「アライアンス」と「インターライン」の決定的な違い
多くの方が「ANAとルフトハンザは同じスターアライアンスだから、荷物も自動で繋がるよね？」と考えています。これは半分正解で、半分間違っているんです。
「アライアンス（Alliance）」というのは、航空会社同士でラウンジを共有したり、マイルを相互に貯められたりする、いわば「マーケティングのためのクラブ」のようなものです。
一方、「インターライン（Interline）」は、2つの航空会社間で結ばれた実質的な「業務提携」を指します。乗客の荷物を互いに引き渡し、もし遅延や紛失が発生した際の責任の所在をどうするかを取り決めた契約なんですね。
面白いことに、このインターライン協定はアライアンスの枠を超えて結ばれています。例えば、ワンワールドに所属するJALと、どのアライアンスにも属さない中東の雄・エミレーツ航空は、全くの無関係に見えますが、荷物をスルーで送ることができます。これは両社間にインターライン協定が結ばれているからです。つまり、手荷物連結の鍵を握るのは「アライアンス」ではなく「インターライン」なのです。
クレームタグ（手荷物引換証）1枚で2つの航空会社をまたぐ「MITA協定」のシステム
では、世界中の無数の航空会社は、この複雑な荷物の受け渡しをどうやって処理しているのでしょうか？その答えは、IATA（国際航空運送協会）が主導する多国間インターライン運送協定（MITA, Multilateral Interline Traffic Agreements）にあります。
この協定に加盟している航空会社は、共通のシステムと規約を共有しています。皆さんが発券したeチケット（電子航空券）を見ると、13桁のチケット番号が記載されていますよね。このうち最初の3桁が「発券航空会社（Ticketing Airline）」を意味する固有コードになっています。
チェックインカウンターのスタッフがパスポートをスキャンすると、航空会社のシステムはこのMITAのデータベースを瞬時に照会し、「A社（自社）とB社（次の区間）の間に手荷物の連帯輸送（Baggage Interline）協定が結ばれているか？」を判定します。協定が結ばれていれば、システムは最終目的地まで通しで印字された長い「バゲージタグ」を出力してくれます。このタグに印字されたバーコードひとつで、乗り継ぎ空港の仕分けシステムが自動的にあなたのスーツケースをB社の飛行機へと運んでくれるという仕組みです。
LCC（格安航空会社）への乗り継ぎで、手荷物のスルーチェックインがほぼ不可能な理由
しかし残念ながら、エアアジアやピーチ、ベトジェットなどのLCC（格安航空会社）が乗り継ぎ区間に含まれていると話は変わってきます。別切り航空券はもちろん、たとえ一度に決済した通し発券であったとしても、LCCが絡むと手荷物のスルーチェックインができないことがほとんどです。それはなぜでしょうか？
- コストとシステムの限界: 先ほどお話ししたMITA協定に加盟し、他社とシステムを連携させるには、莫大なIT構築費用と維持費がかかります。LCCはこういったコストを徹底的に削減することでチケット代を安くするビジネスモデルを採用しています。
- 責任の回避: 荷物を引き渡す過程で遅延や紛失などのトラブルが発生した場合、航空会社同士で賠償問題を処理しなければなりません。LCCはこのような複雑な紛争に巻き込まれたり、余計な人的リソースを割いたりすることを嫌います（ポイント・トゥ・ポイント運送の原則）。
もちろん、ANAとピーチのような親会社・子会社の関係や、バリューアライアンスのようにLCC同士で独自のアライアンスを結んでいる例外的なケースもあります。ですが、基本的には「LCCでの乗り継ぎ＝一度荷物を受け取って再度預け直す必要がある」と考えておいた方が気が楽です。
予約番号（PNR）が異なる別切り航空券、カウンターで荷物の連結をお願いするコツ
旅のベテランが最も直面しやすいシチュエーションですね。予約番号（PNR）が異なる2枚のチケットを別々に購入した場合、最初の出発地のカウンターでどのように荷物の連結をお願いすればよいのでしょうか？
- eチケットの控え（またはスクリーンショット）を必ず準備する: スタッフが次の区間の航空券番号と予約番号を、直接システムに手入力する必要があります。
- 丁寧にリクエストする: 「B社に乗り継ぐ別切りのチケットを持っているのですが、もし両社間にインターライン協定があれば、手荷物を最終目的地までスルーでお願いすることは可能でしょうか？」と丁寧に尋ねてみましょう。
- 発券航空会社の規定を事前にチェックする: 注意点として、インターライン協定が結ばれていても、最初に搭乗する航空会社（Operating Carrier）の独自の規定により、別切り航空券での手荷物連結を拒否されるケースもあります。（例：ワンワールドに所属するブリティッシュ・エアウェイズやキャセイパシフィック航空などは、他アライアンスへの別切り手荷物連結を厳しく制限している場合があります。）そのため、無理に要求するのではなく、規定を確認しつつお願いする姿勢が大切です。
最後の砦、乗り継ぎ空港の「トランスファーデスク」の権限と限界
もし出発地のカウンターで「別切り発券ですので、システム上こちらでは最後までタグを出せません」と言われてしまったら？まだ諦めるのは早いです。乗り継ぎ空港の制限エリア内にある「手荷物乗り継ぎカウンター（Transfer Desk）」が最後の砦となります。
飛行機を降りたら、入国審査には進まず、そのまま乗り継ぎエリアにあるB社のトランスファーカウンターへ向かってください。出発地で受け取ったクレームタグ（手荷物引換証）と次の旅程表を提示すれば、手荷物の「リタグ（Re-tagging）」をリクエストできる場合があります。
ただし、これも万能ではありません。トランスファーデスクのスタッフの権限や、空港システムの限界により対応できないケースも少なくありません。したがって、別切り発券をする際は、必ず「一度荷物を受け取って再度チェックインできるだけの十分な乗り継ぎ時間（最低でも3〜4時間以上）」を確保しておくことが、真の旅行のノウハウと言えます。
まとめ
今回は、異なる航空会社を乗り継ぐ際の手荷物の行方を左右する「インターライン協定」について解説しました。手荷物が目的地まで直行するかどうかは、アライアンスではなく、航空会社間のシステム提携（MITA協定）にかかっています。特にLCCを利用する場合や別切り航空券を利用する場合は、事前の確認と十分な乗り継ぎ時間の確保が欠かせません。航空会社のルールを賢く活用して、心に余裕のある快適な空の旅を楽しんでくださいね。
よくある質問 (FAQ)
Q1. スカイスキャナーなどで「ご自身で乗り継ぎ」と表示された場合、荷物はどうなりますか？
A1. 基本的には、乗り継ぎ空港で一度入国手続きを行い、ターンテーブルで預け入れ荷物をピックアップしてから、次の航空会社の出発カウンターで再度荷物を預け直す必要があります。そのため、十分な乗り継ぎ時間を確保することが非常に重要です。
Q2. LCCからフルサービスキャリア（FSC）への乗り継ぎなら、手荷物は繋がりますか？
A2. LCCが最初の出発便となる場合、他社への手荷物スルーチェックインはほぼ不可能です。LCC側はコスト削減のため他社システムとの連携（インターライン協定）を行っていないことが多いため、必ず一度荷物を受け取る必要があります。
Q3. 自分が乗る航空会社同士にインターライン協定が結ばれているか、どうすれば確認できますか？
A3. IATAのMITA協定リストは一般の乗客には公開されていないため、最も確実な方法は、航空券を購入する前に「最初の出発地となる航空会社のカスタマーセンター」へ直接問い合わせることです。「別切りで〇〇航空に乗り継ぐ予定ですが、手荷物のスルーチェックインは可能ですか？」と確認してみましょう。
